Sin tráfico
En la CDMX se necesitan días como el Domingo de Pascua para no estar atorado en el tráfico. Ojalá hoy no haya sorpresas.
La capital va rumbo a la parálisis vial. No se ha construido nueva infraestructura importante para facilitar la movilidad desde la Autopista Urbana, la Supervía, la Línea 12 del Metro y dos de Metrobús, construido durante el gobierno de Marcelo Ebrard. En el de Miguel Ángel Mancera se construyeron tres líneas de Metrobús y el Deprimido en Mixcoac, y se arrancó la ampliación de la Línea 12, aún inconclusa. En el de Sheinbaum el Trolebús elevado y tres líneas del Cablebús. En el gobierno de Brugada, salvo las obras vinculadas a la Copa Mundial de Futbol, no hay planes relevantes.
En casi 30 años de gobiernos morenistas, esta izquierda ha construido una sola línea de Metro. Han renovado algunas -lo menos que puede hacer el gobierno capitalino dada la infraestructura heredada- pero no es suficiente. El Metro está saturado, no cubre toda la ciudad y enfrenta regularmente fallas que dejan varados a los usuarios.
A pesar de vivir entre baches y parálisis vial, quien puede compra un auto a la primera oportunidad. Para quienes vienen de lejos el auto suele ser la opción menos mala. Sin embargo, cada auto nuevo contribuye a la parálisis. Según datos del INEGI, en 1997 circulaban en la Ciudad de México poco más de dos millones de vehículos de motor; en el 2012 eran más de cuatro y medio millones; en 2024 circularon unos 6 y medio millones de vehículos de motor.
Al actual gobierno capitalino, el tráfico no parece quitarle el sueño. Importan los proyectos sociales, desde programas como "Del Campo a la Ciudad" hasta las "Utopías". Todos siguiendo el mismo modelo de tejer redes clientelares.
Una mejora en la movilidad tendría un importante impacto social, sobre todo en los más pobres. Como ha argumentado Ricardo Hausmann, economista de Harvard, la elevada informalidad en nuestras ciudades se debe en parte al alto costo en dinero y tiempo que implica moverse desde la periferia hacia donde están los empleos formales. En promedio, un capitalino pasa 71 minutos trasladándose de su casa a su trabajo.
Todas las ciudades enfrentan el reto de la congestión, aunque sea la concentración de personas lo que les da un enorme potencial económico. La zona metropolitana de la CDMX genera una cuarta parte del PIB nacional, ligeramente mayor a la economía de Perú. Los problemas de movilidad son muy costosos para la competitividad y, por lo tanto, afectan la generación de empleos y sus niveles de sueldo.
Pero Morena gana las elecciones capitalinas sin problemas. No le preocupa que la ciudad viva muy por debajo de su potencial. Bueno, esto es tecnocrático, como lo es pensar con criterios de optimización.
La obra reciente más cara en la zona metropolitana es el Tren Interurbano México-Toluca. Herencia de Peña Nieto, mal planeada y absurda, pero la continuaron, mientras que cancelaron el bien planeado aeropuerto de Texcoco. Gracias a esa tontería, enfrentamos una seria restricción logística por tener un aeropuerto saturado y viejo, aunque remodelado para el Mundial, y otro nuevo subutilizado.
El Tren, originalmente presupuestado en 35 mil millones de pesos, acabará costando unos 140 mil millones de pesos. La Línea 12 del Metro costó 26 mil millones de pesos. Se cayó, no había sucedido en la historia de México, pero no por barata.
El Tren Interurbano movió en febrero un máximo de 68 mil usuarios por día. No sabemos cuántos viajaron de la estación de Observatorio a Santa Fe y cuántos llegaron hasta Toluca. Quienes lo usan están contentos, pero es un pésimo uso de los recursos públicos. La Línea 12 la utilizan más de 300 mil personas por día laborable. Con el dinero invertido en el Tren hubieran mejor construido unas 5 líneas de Metro que podrían mover diariamente a más de un millón y medio de personas.
ÁTICO
Al gobierno de la CDMX, el tráfico no parece quitarle el sueño, pero una mejora en la movilidad tendría gran impacto social.