La inversión de China en México hoy; Coahuila, en el tercer sitio
Mientras inicia la revisión y se aclara el futuro del T-MEC (Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá), es importante que México y China definan una agenda bilateral para el corto, mediano y largo plazo, tanto como que arrojen luz sobre dos de los principales y poco conocidos aspectos de la relación socioeconómica entre ambas naciones: la Inversión Extranjera Directa y los importantes proyectos de infraestructura con participación china en nuestro país.
El análisis "México ante una encrucijada histórica: entre la nueva Seguridad Nacional de Estados Unidos y la cooperación con China", de Enrique Dussel Peters, presenta datos interesantes.
La Inversión Extranjera Directa de la República Popular China para el periodo 2000-2025 en Coahuila, por ejemplo, fue de 2,959 millones de dólares (MDD), ubicándose en el tercer sitio de una lista de 23 estados, sólo superado por Ciudad de México -7,706 MDD- y Nuevo León -4,155-, mientras el estado de Durango ocupó el noveno lugar con 610 MDD en el mismo lapso de tiempo. Algo impensable hace veinticinco años.
Quiere decir que las amenazas y la guerra económica de Donald Trump contra China llegan demasiado tarde y son más bien defensivas. China está ya cerca también de su frontera sur.
La Inversión Extranjera Directa (IED) es la adquisición de empresas o activos en el extranjero como inversión a largo plazo.
Enrique Dussel Peters, profesor de Posgrado en Economía de la UNAM, coordina el Centro de Estudios China-México de la Facultad de Economía de la misma universidad y la Red Académica de América Latina y el Caribe sobre China (Red ALC-China).
Obtuvo tales datos del Monitor de la Infraestructura China en América Latina y el Caribe 2025 (OFDI, por sus siglas en inglés), de la Red ALC-China, con descubrimientos relevantes.
China es el segundo socio comercial de México desde 2003.
El comercio entre ambos países aumentó de menos del 1% en 2000, al 11.16% en 2024; particularmente como resultado de las importaciones de México provenientes de China, que representaron el 20.74% en 2024.
En 2024, Estados Unidos fue el principal destino de exportaciones mexicanas (con el 83.06%, seguido de la Unión Europea (4.28%), Canadá (3.06%) y China (1.61%).
En el transcurso del siglo XXI, las importaciones chinas han desplazado a las estadounidenses en Cadenas Globales de Valor, en ámbitos como electrónica y autopartes-automotriz.
La Inversión Extranjera Directa (IED) china acumulada en México por 24,753 millones de dólares representó 3.36% de la IED total de México durante 2000-2024 (y fue del 6.47% durante 2015-2024, el periodo más dinámico de la IED china en México); es decir, el 96.64% de la IED acumulada en México hasta 2024 no provino de China sino que mayoritariamente de Estados Unidos, la Unión Europea y otros países asiáticos como Japón y Corea del Sur.
La IED china en México ha generado casi 250,000 empleos hasta 2024 y se ha concentrado particularmente en las manufacturas: el sector receptor más significativo es autopartes-automotriz, con el 34.95% de la IED china durante 2000-2024 e incrementó su participación en forma significativa desde 2015 (con el 47.30% en 2020-2024), seguido por la electrónica (31.62% durante 2015-2024).
La Ciudad de México es por mucho el principal destino de la inversión china, con 28 transacciones (el 15.1% del total), 7,706 millones de dólares (31.13%) y más de 66,000 empleos generados (27.07%); Nuevo León (16.79% de la IED china durante 2000-2024 y segundo receptor por entidad federativa) y Coahuila (11.96%) es la tercera entidad federativa en importancia.
Para el periodo 2005-2024, México fue el país que más proyectos chinos de infraestructura realizó en la región (39), seguido de Brasil (37), Argentina (36) y Ecuador (33).
Según el monto de los proyectos de infraestructura, sin embargo, Argentina recibió el 22.57% de los 129,057 millones de dólares durante 2005-2024, seguida de Brasil (15.21%), Bolivia (8,28%), Ecuador (7.51%), Venezuela (7.14%) y México (6.40%).
Lo anterior significa que los proyectos de infraestructura de China en México son en promedio mucho menores que los realizados en América Latina y el Caribe (de 211 y 438 millones de dólares, respectivamente) durante 2005-2024.
Los 39 proyectos de infraestructura de China en México iniciaron en 2017 -y después de varios intentos fallidos, como el tren rápido de Querétaro a la Ciudad de México, en 2014-2015, y la hidroeléctrica Chicoasén II, en 2015 -y acumularon un monto de 8,233 millones de dólares y casi 170,000 empleos.
En promedio, cada proyecto de infraestructura generó 4,658 empleos.
Con la excepción del tramo 1 del Tren Maya, realizado por la empresa pública China Communications Construction Company (CCCC) por 658 millones de dólares y alrededor de 21,000 empleos, la generación de empleo por parte de las empresas chinas públicas en infraestructura en México ha sido discreta.
Los proyectos de infraestructura de China en México en el propio sector energético, que ha disminuido su presencia durante 2017-2024, también son significativos desde otra perspectiva: la totalidad son con base en energía renovable, es decir, los 9 proyectos de infraestructura realizados por empresas chinas desde 2019, por 1,859 millones de dólares y habiendo generado más de 5,000 empleos, son todos proyectos particularmente en energía fotovoltaica; por ejemplo, el proyecto de la empresa China Energy Engineering Group (CEEC) de la segunda etapa de la Central Fotovoltaica de Puerto Peñasco por 800 millones de dólares y alrededor de 1,400 empleos.
Esto es, los proyectos de infraestructura de China en México están jugando papel importante para impulsar la transición energética, aunque con certeza no es su única fuente en México.
El libro "México ante una encrucijada histórica. Entre la nueva Seguridad Nacional de Estados Unidos y la cooperación con China", de Enrique Dussel Peters, será publicado próximamente.
@kardenche